Увод у монорелне рудничке локомотиве

1. Класификација Монорелних локомотива с

Према различитим изворима енергије, монорелне рудничке локомотиве се углавном деле на следеће три категорије:

Дизел монорелна локомотива (серија DCR)

Prednosti: јака снага, велики вучни капацитет и изузетна способност пењања, може да се прилагоди нагибу од 25 степени, максимална носивост на овом нагибу је 32 тоне; тренутно је постигнута конфигурација са 10 погонa, појединачни погон има вучну силу од 30 kN, а укупна вучна сила може достићи и до 300 kN.

Nedostaci: Одводни гасови које емитује дизел мотор током рада загађују простор у уским тунелима, постоји проблем буке, а процес одржавања опреме је сложенији.

Пнеуматски локомотив са монорелсом (DQ серија)

·Prednosti: У поређењу са дизел мотором Монорелних локомотива , екологичнији је и штеди енергију, нема загађења издувним гасовима и лак је за одржавање.

·Мане: Слаба тракција и способност пењања, а максимални нагиб на којем може да се користи је 20 степени.

Локомотив са монорелсом на бази литијум батерије (DL серија)

Prednosti:

Изузетна заштита животне средине, нема загађења издувним гасовима и хемијским течностима, у складу је са захтевима за штедњу енергије;

Подржава конфигурацију са 10 погонских точкова, укупна тракција може достићи 300 кН, може се прилагодити нагибу од 25 степени;

Лаган за пуњење, може се пуњати у режиму чекања.

2. Структурне карактеристике Монорелних локомотива

Основна конфигурација: састоји се од четири дела: кабина возача, погонски модул, електро-хидраулични контролни вагон и систем енергетског модула.

Стаза кретања: Користи се I-греда тип I140E или I140V, која је флексибилно утврђена ланцима за врх стазе. Тракторске точкове за ношење постављене су са обе стране I-греде, што ефективно спречава испадање са стазе и падање; коčење се постиже стиском web стазе помоћу опруге за коčење, користи се режим коčења у случају квара, што је сигурно и поуздано у раду.

3. Намена Монорелних локомотива

Са подизном гредом од 5T/8T/16T може транспортовати материјале за подршку, траке, каблове и мали опрему;

Са одговарајућим контејнерима може обавити трансфер градевинског материјала и расуте резервне делове;

Када је повезан са човек-вагоном, може остварити транспорт особа испод земље. Свака човек-вагона може примиити 10 људи, а једнократни транспорт може достићи 30-50 људи;

Uz pomoć posebne nosače grede, može obaviti transport i premeštanje velikih uređaja poput hidrauličkih potpora.

Kao podzemni sistem pomoćnog transportnog uređaja, ima karakteristike niskih investicija, laganog održavanja, raznovrsnih funkcija i visoke efikasnosti.

• Karakteristike

Ima funkciju kočenja pri kvaru i koristi dvostruki električni kočioni sistem;

Opremljen je uređajem za zaštitu od prekoračenja brzine, koji može automatski aktivirati hitno kočenje, a takođe podržava i ručno hitno kočenje;

Vozilo ima mali poluprečnik skretanja i jaku sposobnost penjanja i može stabilno raditi u tunelima sa više krivina, više raskolnika i izraženim ispuhivanjem dna;

Može se kretati kroz uske sekcije tunela, efikasno optimizujući radnu okolinu;

Šina je obješena na vrhu tunela, što olakšava montažu i demontažu i nije ograničena stanjem poda;

Cijeli proces transporta je pod kontrolom, potpuno izbegavajući opasnosti od prekidanja užeta, ispadanja, prevrtanja i odlaska vozila koja se mogu pojaviti kod tradicionalnih metoda transporta;

Kada se koriste litijum-baterije kao izvor energije, ima prednosti niskog nivoa buke, bez zagađenja, stabilne vuče, zaštite životne sredine i štednje energije;

Jednostupna upotreba, pogodna za održavanje i niski trošak rada .