1. 분류 단선철도 기관차 의
동력원에 따라 단선철도 광산 기관차는 주로 다음 세 가지 범주로 나뉩니다:
디젤 서스펜션 단선철도 기관차(DCR 시리즈)
장점: 강력한 동력, 큰 견인력 및 뛰어난 등반 능력, 25도 경사면에 적응 가능, 이 경사면에서 최대 적재 용량은 32톤; 현재 10구동 구성이 이미 달성되었으며, 단일 구동 견인력은 30KN이고 총 견인력은 최대 300KN에 달할 수 있음.
단점: 디젤 엔진이 작동 중 배출하는 배기가스는 좁은 차선 공간을 오염시키며, 소음 오염 문제가 있고 장비 유지보수 과정도 보다 복잡하다.
공기현가식 단선 기관차(DQ 시리즈)
·장점: 디젤 엔진과 비교하여 단선철도 기관차 , 더 친환경적이고 에너지 절약형으로, 배기가스 오염이 없으며 유지보수가 용이하다.
·단점: 인장력과 등반 능력이 약하며, 최대 적용 경사는 20도이다.
리튬 배터리 현가식 단선 기관차 (DL 시리즈)
장점:
탁월한 환경 보호 성능으로 배기가스 및 화학 액체 오염이 없으며, 에너지 절약 요건을 충족한다;
10구동 구성 방식을 지원하며, 총 인장력은 300kN에 달해 25도 경사면에 적응할 수 있다;
충전이 용이하며 대기 모드에서 충전할 수 있습니다.
2. 구조적 특징 단선철도 기관차
기본 구성: 운전석, 구동 유닛, 전기유압 제어 차량 및 동력 장치 시스템의 네 부분으로 구성됩니다.
주행 궤도: I140E 또는 I140V I형 강을 사용하며, 체인을 통해 레인의 천정에 유연하게 고정됩니다. 기관차 지지 바퀴는 I형 강의 양측에 결합되어 탈선 및 궤도 이탈을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 브레이크 스프링을 사용하여 궤도 웹을 압착하여 제동하며, 고장 제동 방식을 채택하여 작동 시 안전하고 신뢰할 수 있습니다.
3. 용도 단선철도 기관차
5T/8T/16T 리프팅 빔을 사용하여 지지재료, 벨트, 케이블 및 소형 장비를 운반할 수 있습니다.
해당 컨테이너와 함께 사용하면 건설 자재 및 산재 부품의 이동을 완료할 수 있습니다.
승강 용 캐리지와 연결 시 지하 인력 운송이 가능합니다. 각 승강 용 캐리지는 10명을 수용할 수 있으며, 단일 운송 시 30~50명까지 운송할 수 있습니다;
특수 리프팅 빔의 도움을 통해 유압 지지대와 같은 대형 장비의 운반 및 이동을 완료할 수 있습니다.
지하 보조 운송 장비 시스템으로서 투자 비용이 낮고 유지보수가 용이하며 기능이 다양하고 효율성이 높은 특징을 가지고 있습니다.
고장 제동 기능이 있으며 이중 전기 제동 방식을 채택하고 있습니다.
정지 속도 제한 보호 장치가 장착되어 있어 비상 제동을 자동으로 작동시킬 수 있으며, 수동 비상 제동도 지원합니다.
기관차의 최소 회전 반경과 강력한 등판 능력을 갖추고 있어 다중 커브, 다중 분기점 및 바닥 드럼이 심한 터널에서도 안정적으로 작동할 수 있습니다.
좁은 터널 구간에서도 주행이 가능하여 작업 환경을 효과적으로 개선할 수 있습니다.
레일이 터널 상단에 서스펜션 방식으로 설치되어 있어 설치 및 철거가 용이하며 바닥 상태의 제약을 받지 않습니다.
전체 운송 과정이 통제되어 로프 파단, 후크 이탈, 전도, 추돌 등의 전통적인 운송 방법에서 발생할 수 있는 위험을 완전히 방지할 수 있습니다.
리튬 배터리를 전원으로 사용할 때 소음이 낮고 오염이 없으며, 견인이 안정적이고 친환경적이며 에너지 절약 효과가 있습니다.
조작이 간단하고 유지보수가 용이하며 운용 비용이 저렴합니다. .
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