1. Klasifiko de Unu-railaj Veturiloj s
Laŭ diversaj energifontoj, Unu-railaj Minveturiloj ĉefe dividiĝas en la jenajn tri kategoriojn:
Unu-raila Diesel-pendigita Veturilo (serio DCR)
Avantaĝoj: fortika potenco, granda tirmo kaj elstara suprenira kapablo, povas adaptiĝi al 25-grada deklivo, la maksimuma ŝarĝkapablo sur tiu deklivo estas 32 tunoj; nuntempe 10-vostro konfiguracio estas atingita, unu-vosta tirmo estas 30KN, kaj la tuta tirmo povas atingi ĝis 300KN.
Malavantagoj: La elspira gaso elsendita de la dieselo-motoro dum la operacio poluos la mallarĝan vojon, kaj estas problemo pri brua poluado, kaj la ekvipinga prizorga procedo estas pli komplika.
Pneumata Pendebla Unuvoja Vagonaro (DQ-serio)
·Avantaĝoj: Kompare kun dieselo-motoro Unu-railaj Veturiloj , ĝi estas pli ekologia kaj energi-ŝparema, ne havas elspiran poluadon, kaj estas facile prizorgi.
·Kontraŭoj: Malforta tira kaj klimba kapablo, kaj la maksimuma aplikebla deklivo estas 20 gradoj.
Litiuma Baterio Pendebla Unuvoja Vagonaro (DL-serio)
Avantaĝoj:
Ekscelenta medio-protekto, ne havas elspiran aŭ kemiaĵan likvidan poluadon, kongruas kun energi-ŝparemaj postuloj;
Subtenas 10-vican agordojn, la tuta tiro povas atingi 300KN, povas adaptiĝi al 25-grada deklivo;
Facile ŝargebla, povas esti ŝarĝata en standby-reĝimo.
2. La unua Strukturaj trajtoj de Unu-railaj Veturiloj
Baza konfiguracio: konsistas el kvar partoj: kabino de la ŝoforo, veturilo, elektro-hidraŭlika kontrolĉaro, kaj sistemo de potenca unuo.
Kuranta vojo: I140E aŭ I140V I-trabo estas uzata, kiu estas flekseble fiksita al la supra parto de la vojo per ĉenoj. La lokomotivaj ŝarĝ-portantaj radoj estas engaĝitaj sur ambaŭ flankoj de la I-trabo, kiu povas efike eviti deraliniĝon kaj fali de la trako; bremso estas atingita fiksante la trakon per la bremsa fonto, kaj la fiasko-bromada reĝimo estas adoptita, kiu
3. La unua Celo de Unu-railaj Veturiloj
Kun 5T/8T/16T levilo, ĝi povas transporti subtenajn materialojn, zonojn, kablojn kaj malgrandajn ekipaĵojn;
Kun la ekvivalentaj ujoj, ĝi povas kompletigi la translokigon de konstrumaterialoj kaj disĵetitaj rezervaj partoj;
Kiam konektita al hom-aŭto, ĝi povas realigi subteran personan transportadon. Ĉiu aŭto povas gastigi 10 personojn, kaj la ununura transportado atingas 30-50 personojn;
Kun la helpo de speciala levilo, ĝi povas plenumi la transportadon kaj transdonon de grandaj ekipaĵoj, kiel hidraŭlikaj subtenoj.
Kiel subtera helpa transporta ekipaĵa sistemo, ĝi havas la karakterizaĵojn malalta investo, facileco de prizorgo, diversaj funkcioj kaj alta efikeco.
Ĝi havas funkcio de erar-frenado kaj uzas duoblan elektran frenmetodon;
Ĝi estas ekipita kun aparato por protekti kontraŭ troŝarĝo kaj rapidolimo, kiu povas aŭtomate aktivigi emergencajn bremsadojn kaj ankaŭ subtenas manuan emergencajn bremsadojn;
La lokomotivo havas malgrandan turnan radiuson kaj fortan suprengrimpan kapablon, kaj povas stabile operacii en tuneloj kun multoblaj kurboj, multoblaj forkigadoj kaj severa funda tamburo;
Ĝi povas veturi en mallarĝaj tunelaj sekcioj, efike optimigante la laboran medion;
La trako estas pendumita ĉe la supro de la tunelo, kio facilas instali kaj demonti kaj ne limigatas de la fundaj kondiĉoj;
La tuta transportproceso estas kontrolebla, tute evitante la riskojn de rompitaj ŝnuroj, malhakado, renversiĝo kaj forkurintaj aŭtoj, kiuj povas okazi en tradiciaj transportmetodoj;
Kiam oni uzas litiumbateriojn kiel energifonton, ĝi havas la avantaĝojn de malalta bruonivelo, nenia poluado, stabila trakto, mediprotektado kaj energioŝparo;
Simpla funkciado, facilece daŭrigita kaj malalta funkciokosto .
Hot News
EN
