Introduksjon til monorailgruve lokomotiver

1. Klassifisering av Monorail-lokomotiver s

Ifølge ulike strømkilder er monorailgruve lokomotiver hovedsakelig delt inn i følgende tre kategorier:

Dieselhengende monorail lokomotiv (DCR-serien)

Fordeler: sterk kraft, stor trekkraft og fremragende klatreevne, kan tilpasse seg 25 graders skråplan, maksimal lastekapasitet under denne helningen er 32 tonn; for øyeblikket har 10-hjulstrekk blitt oppnådd, enkelttrekk er 30 kN, og totaltrekk kan nå opptil 300 kN.

Ulemper: Avgassene som dieselmotoren slipper ut under drift, vil forurense gangveiene, og det er et støyforurensningsproblem, samt at vedlikehold av utstyret er mer komplisert.

Pneumatisk hengende enkelspors lokomotiv (DQ-serien)

·Fordeler: Sammenlignet med dieselmotor Monorail-lokomotiver , er det mer miljøvennlig og energieffektivt, har ingen avgassforurensning og er enkel å vedlikeholde.

·Ulemper: Svakt trekkraft og klatreevne, maksimal tillatt helning er 20 grader.

Lithiumbatteri hengende enkelspors lokomotiv (DL-serien)

Fordeler:

Utmerket miljøbeskyttelse, ingen avgass- eller kjemikalieforurensning, i tråd med krav til energisparing;

Støtter 10-drift konfigurasjon, total trekkraft kan nå 300 kN, kan tilpasse seg 25 graders helning;

Einkel å ladda, kan ladjast i standby-modus.

2. ei forfølgjar. Strukturelle karaktertrekk Monorail-lokomotiver

Grunnkonfigurasjon: det består av fire delar: førerhull, drivlinje, elektrohydraulik kontrollbil og kraft-system.

Løypingsplaten: I140E eller I140V I-bjelke vert brukt, som er fleksibelt fest til toppen av sleien med kjeder. Lokomotivets lastbærande hjul er sett inn på begge sider av I-bjelken, som effektivt kan unngå avspenning og fall av sporet. Bremsing blir oppnådd ved å klemma sporet med bremsefjära, og feilbremsingsmodus blir vedteke, som er trygg og påliteleg i bruk.

3. "Vel, ikkje sant". Formål med Monorail-lokomotiver

Med 5T/8T/16T lyftbeam kan han transportera støttematerial, belte, kablar og lite utstyr.

Med tilhørande beholdarar kan han fullføra overføringa av byggemateriale og utsprungne reservedeler.

Når ho er kopplad til ein mann-bil, kan ho gjennomføre underjordisk personelltransport. Kvar mannvogn kan ta 10 menneske, og det einaste transportavtalet når 30-50 menneske.

Ved hjelp av en spesiell løftebjelke kan den fullføre transport og overføring av store utstyr som hydrauliske støtter.

Som et underjordisk hjelpetransportsystem har det egenskapene lave investeringer, enkelt vedlikehold, varierte funksjoner og høy effektivitet.

• Egenskaper

Den har en feilbremsefunksjon og bruker en dobbel elektrisk bremsemetode;

Den er utstyrt med en beskyttelsesinnretning for hastighetsbegrensning ved motorstopp, som kan automatisk utløse nødbremsing og også støtter manuell nødbremsing;

Lokomotivet har en liten svingradius og sterk klatreevne og kan operere stabilt i tunneler med mange svinger, mange forgreninger og alvorlig bunnsving;

Den kan kjøre i smale tunnelsnitt og effektivt optimere arbeidsmiljøet;

Sporet er hengt opp i tunnelens tak, noe som gjør det lett å installere og demontere og ikke er begrenset av bunnplateforholdene;

Hele transportprosessen er kontrollerbar, og unngår fullstendig risikoen for åpne tau, lossing, velting og uthengige biler som kan forekomme ved tradisjonelle transportmetoder;

Når litiumbatterier brukes som strømkilde, har den fordelene lav støy, ingen forurensning, stabil trekkraft, miljøvennlig og energieffektiv;

Enkel betjening, praktisk vedlikehold og lave driftskostnader .