Úvod do kolejových lokomotiv pro dolní provozy

1. Klasifikace Kolejové lokomotivy s

Podle různých zdrojů energie jsou kolejové lokomotivy pro dolní provozy hlavně rozděleny do následujících tří kategorií:

Naftová zavěšená kolejová lokomotiva (řada DCR)

Výhody: silný výkon, velká tažná síla a vynikající schopnost šplhání, může se přizpůsobit svahu 25 stupňů, maximální nosnost na tomto svahu je 32 tun; v současnosti je dosaženo konfigurace s deseti pohony, jednotlivý pohon má tažnou sílu 30 kN a celková tažná síla může dosáhnout až 300 kN.

Nevýhody: Výfukové plyny uvolňované dieselovým motorem během provozu znečišťují prostor úzkého průjezdu a vzniká také problém se znečištěním hlukem, údržba zařízení je rovněž složitější.

Pneumatický zavěšený monorailový lokomotiva (řada DQ)

·Výhody: Ve srovnání s dieselovým motorem Kolejové lokomotivy , je ekologičtější a energeticky úspornější, neznečišťuje výfukovými plyny a je snadno udržovatelná.

·Nevýhody: Slabá tažná síla a špatná schopnost šplhání, maximální použitelný sklon je 20 stupňů.

Lokomotiva s lithiovou baterií na zavěšení monorailu (řada DL)

Výhody:

Vynikající ochrana životního prostředí, žádné znečištění výfukovými plyny ani chemickými kapalinami, v souladu s požadavky na úsporu energií;

Podporuje konfiguraci s deseti pohony, celková tažná síla může dosáhnout 300 kN, dokáže se přizpůsobit sklonu 25 stupňů;

Snadné nabíjení, lze nabíjet v režimu pohotovosti.

2. Konstrukční vlastnosti Kolejové lokomotivy

Základní konfigurace: skládá se ze čtyř částí: řidičská kabina, pohonná jednotka, elektrohydraulická řídicí souprava a systém pohonné jednotky.

Jízdní dráha: Používá se I-profil I140E nebo I140V, který je pružně upevněn řetězy ke stropu dráhy. Nosná kola lokomotivy jsou zabírána na obou stranách I-profilu, což účinně zabraňuje vykolejení a seskočení z dráhy; brzdění je dosaženo sevřením stojiny dráhy brzdicím pružinovým systémem a používá se brzdný režim při poruše, který je bezpečný a spolehlivý v provozu.

3. Účel Kolejové lokomotivy

S nosným paprskem 5T/8T/16T může přepravovat podpůrné materiály, pásové dopravníky, kabely a drobná zařízení;

S odpovídajícími kontejnery může zajišťovat přepravu stavebních materiálů a rozptýlených náhradních dílů;

Při připojení přepravního vozu může realizovat podzemní přepravu osob. Každý přepravní vůz pojme 10 osob a jednorázová přepravní kapacita dosahuje 30–50 osob;

S pomocí speciálního nosníku může dokončit přepravu a přesun velkých zařízení, jako jsou hydraulické podpory.

Jako systém podzemního pomocného dopravního zařízení má vlastnosti nízkých investic, snadné údržby, rozmanitých funkcí a vysoké účinnosti.

• Vlastnosti

Má funkci brzdění při poruše a používá dvojnásobné elektrické brzdění.

Je vybaven zařízením na ochranu při dosažení mezní rychlosti, které může automaticky spustit nouzové brzdění a také podporuje manuální nouzové brzdění.

Lokomotiva má malý poloměr zatáčení a silnou výkonnost při šplhání a může stabilně pracovat v tunelech s mnoha zatáčkami, větveními a výrazným prohýbáním dna.

Může jezdit v úzkých úsecích tunelů a efektivně optimalizovat pracovní prostředí.

Kolejnice je zavěšena na stropě tunelu, což usnadňuje montáž a demontáž a není ovlivněna podmínkami dna.

Celý proces dopravy je kontrolovatelný, zcela se tak vyhýbá rizikům přetržených lan, uvolnění závěsu, převrácení a unikajících vozidel, která mohou nastat u tradičních dopravních metod;

Při použití lithiových baterií jako zdroje energie má výhody nízké hlučnosti, bez znečištění, stabilního tažného výkonu, ochrany životního prostředí a úspory energie;

Jednoduchá obsluha, pohodlná údržba a nízké provozní náklady .