Kolečnaté samoobratné zařízení pro pásový dopravník

Abstraktní

Užitnový model se týká těžebního zařízení, zejména se týká kulové samoobratné strojové ocasové jednotky pro pásový dopravník. Kulová samoobratná strojová ocasová jednotka pro pásový dopravník zahrnuje samoobratný ocas dopravníku a hydraulickou vstupnici. Užitkový model je charakterizován tím, že na obou stranách samoobratného ocasu dopravníku jsou trvale umístěny oporové olejové vstupnice, jejichž jedno konce jsou pevně připojeny k samoobratnému ocasu dopravníku a druhé konce jsou spojeny s kolovým nosičem, který může být pohyblivě uspořádán na kolejích na podlaze, které jsou umístěny na podlaze; trakční olejová vstupnice je trvale umístěna mezi kolejemi na podlaze a samoobratným ocasy dopravníku. Kulová samoobratná strojová ocasová jednotka pro pásový dopravník odstraní nevýhodní účinky vyvolané reakční silou při posouvání obráceného nákladu při pohybu; původní klouzavý pohyb je změněn na kulový pohyb, čímž se zvyšuje pracovní efektivita těžebního stroje.

Popis

Převodníkové valové samoobratné nohové koncové zařízení

Technická oblast

Užitečný model se týká druhu výběrového zařízení, zejména se týká druhu převodníkového valového samoobratného nohového koncového zařízení.

Zadní technologie

V současnosti se při vnitrostátním překládacím zařízení používají tři druhy forem, které převážně zahrnují. První forma je taková, že hydraulický válec tahá etapu nákladního stroje podél běžných popruhů, obvykle po pohybu o 13 metrech roztrhne prostřední část pásku a ručně přesune konec páskového stroje, což je nejobecnější způsob pohybu uvnitř země, ale vyžaduje velkou pracovní sílu a stupeň mechanizace je nízký. Druhá forma spočívá v tom, že hydraulický válec tahá etapu nákladního stroje podél pohyblivého konce páskového stroje určitě, a po plném pohybu výtahového konvejéra, který byl obvykle 2,7-3 metry, se opět pohne konec páskového stroje. Tato forma mechanizace a automatické výšky jsou postupně přijaty vysokou účinností a produkčními doly v poslední době, což přináší příznivé ekonomické výhody. Třetí forma spočívá v tom, že stupňovitě se pohybuje etapa nákladního stroje podél pohyblivého konce páskového stroje, produkt, který Lu'an Bureau of Mine představil společnost NEI v roce 1994, právě používá tento systém. Díky odložení tradičních kotvení a přesunutí režimu má nižší požadavky na překládanou horninu a základní desku, proto je velmi vhodná pro využití slabých šachet a je to nejvyšší stupeň mechanizace domácích překládacích zařízení v současnosti.

Typ kroku z nákladního stupně přesouvání a pásového stroje určeně může být mobilním pákou navzájem, aby vytvořil pohyb větší než je frakční síla na konci pásového stroje a generovaná podlaha okamžitě s frakční silou šikmého konvejru a podlahy při pohybu koncem pásového stroje, současně frakční síla vyvolaná koncem pásového stroje a podlahou reaguje na šikmý konvejér, což je úplně nepříznivé pro přepravní zařízení s krizením 25° směřující nahoru při použití nakloněného úhlu.

Souhrn vynálezu

Užitný model poskytuje druh převaděcího zařízení s kotoučovitým samoobratným koncovým ústrojím, které v časově omezeném režimu přesouvá konec pásu a dále zvýšuje převaděcí pásku, čímž eliminuje nevýhodné účinky reakční síly při překonávání konce pásu a pohybu kluzných dílů, které způsobují zvýšení pásu, původní klouzavý pohyb se mění na kotoučovitý pohyb, což významně zvyšuje pracovní efektivitu těžebních strojů na uhlí.

Technické řešení užitného vzoru je: druh převodníku s rolícím se samoopravňujícím koncovým zařízením, které se skládá z pohyblivého koncového pásku stroje, hydraulického válce, charakteristického tím, že jsou na obou stranách pohyblivého koncového pásku stroje pevně nainstalovány podpůrné válce, jedno konce podpůrného válce je pevně montováno na koncovém pásku stroje, druhý konec je spojen s nosičem jídelních kol, jídelní nosič je pohyblivě nainstalován a dopraven na vodicích kolejích, které jsou nainstalovány na základní desce, mezi dopravním koncovým páskem stroje a vodicí kolejí je nainstalován olejový vlcí válec pro pohyb sám o sobě.

Jedna strana olejového vlčího válce je kloubem spojena s pohyblivým koncovým páskem stroje, druhá strana je kloubem pevně montována na ložisku, které je umístěno na vodicích kolejích.

Nárazník vnějšího válce tělesa podpůrného válce je se smyčkou, je zasunutý do spojovacího krytu s vnější smyčkou, a smyčky jsou mezi sebou propojeny pístním tyčí a nosnícími koly podpůrného válce pomocí kloubu, spojovací kryt je kloubován a těleso podpůrného válce je určitě spojeno s koncem pohybového pásu stroje.

Jak je znázorněno na obrázku 1, 2, mělo by být nainstalováno na základní desce 6 od koncové části pohyblivého pásu stroje 7. Na základní desce 6 by měla být vybavena a přistávací kolejnice 2 od obou stran koncové části pohyblivého pásu stroje. Každá strana přistání je vybavena dvěma přistávacími kolovými nosiči 1, které se pohybují po kolejnici. Každý kolový nosič a podpůrný válec 5 jsou na jednom konci spojeny kloubem, druhý konec podpůrného válce je pevně připojen k koncové části pohyblivého pásu stroje. Mezi dvěma kolečky, která přistávají na kolejnici, je pevně montován ložisko 3. Jedna strana olejového válce 4 je pevně připojena k ložisku 3, které přistává na kolejnici pomocí kloubového spojení, druhý konec je spojen s koncovou částí pohyblivého pásu stroje.

Venkovní přírůstek válcového těla podpůrného válce je s vedením 11, je zasunutý venku s vedením pro spojovací víko 9 a vedení je propojeno mezi sebou s pístním tyčí a nosnícími koly podpůrného válce pomocí kloubu 12, spojovací víko pomocí kloubu 8 a válcové tělo podpůrného válce 10 jsou určitě spojeny s koncem pohybového pásu stroje.

Při použití, po čtyřech olejových přívodech nosných válců, které pohybují koncem pásového stroje na obou stranách, se určitě zvedne a pohne koncem pásového stroje určitě nahoru. Celková hmotnost stroje působí na nosný kolový nosič, který spočívá na vodícím kolejovém pruhu, tím vzniká určitý konkrétní tlak a tření s podložkou. V tomto okamžiku prostřednictvím olejového přívodu válce se šroubová násada pohybuje od konce pásového stroje podél vodícího kolejového pruhu až ke spojení. Po pohybu o úsek nebo na vhodné místo se stáhne štěp nosného válce, kterým se konec pásového stroje snese na podložku, zatímco nosný kolový nosič současně zvedne z vodícího kolejového pruhu a z podložky. Prostřednictvím stahování živého šroubu olejového válce se pohne dopředu o úsek nebo na vhodné místo, takže je dokončen jediný cyklus dosažením pevného spojení na vodícím kolejovém pruhu. Postup vrácení a dosahovací proces jsou základně stejné.

Pístová tyč podpůrného válce se při roztažení projevuje tím, že kvůli velké hmotnosti pohyblivého konce dopravního zařízení není hornická práce na tváři současně dostatečně rovná, a proto je pístová tyč vystavena účinku svislé a vodorovné výslední síly. A fairlead (odbočovač) umístěný vně těla válce může unést většinu vodorovně působících sil, což snižuje zkreslení pístové tyče pod vlivem vodorovné síly a zvyšuje tak její životnost.